Биография

Американский астроном, физик, изобретатель болометра и пионер авиации. Закончил Бостонскую Латинскую Школу, был ассистентом в Обсерватории колледжа Гарварда, затем преподавал математику в Военно-морской Академии США. В 1867 стал директором Обсерватории Аллегейни и профессором астрономии Западного Университета Пенсильвании, сегодня известного как Университет Питтсбурга, занимал этот пост до 1891 года, даже в то время, когда он уже стал третьим Секретарем Смитсоновского института в 1887. Лэнгли был основателем Смитсоновской астрофизической лаборатории.

Сайт: Знаменитости

В 1886 Лэнгли получил Медаль Генри Дрейпера от Национальная академия наук за его исследования в области физики солнца. Его публикация 1890 года о наблюдениях в инфракрасном спектре в Обсерватории Аллегейни в Питтсбурге совместно с Франком Вашингтоном Вери, которые использовались Сванте Августом Аррениусом для первых расчетов парникового эффекта.

Вклад в развитие авиации

Лэнгли вел работу по созданию первого летательного аппарата тяжелее воздуха. Его модели летали, однако две его попытки совершить пилотируемый полет окончились неудачно. Лэнгли начал экспериментировать с моделями самолетов с резиномотором и планерами в 1887 году. Он построил 'крутящуюся руку' (функциональный аналог аэродинамической трубы) и построил крупные летательные машины с небольшими паровыми двигателями.

Первый успех пришел к нему 6 мая 1896, когда его непилотируемая Модель ? 5 летела почти километр после запуска с катапульты с лодки на реке Потомак. Несмотря на то, что этот полет был неуправляемым (а это важный момент для развития авиации), историки авиации полагают, что это был первый в мире уверенный полет оснащенного двигателем аппарата тяжелее воздуха. 11 ноября того же года его Модель ? 6 пролетела более 1,5 километра. Эти полеты были стабильными и подъемная сила была достаточной для полета такого аппарата. В 1898 году, основываясь на успехе своих экспериментов, Лэнгли получил грант вооруженных сил США в сумме 50 000 долл и 20 000 долл от Смитсоновского института на разработку пилотируемого самолета, который он назвал 'Аэродром' (от двух греческих слов, в переводе означающих 'воздушный бегун'). Лэнгли принял на работу Чарльза М. Мэнли (1876-1927) в качестве инженера и летчика-испытателя. Когда Лэнгли узнал от своего друга Октава Шанюта о успешных полетах планера братьев Райт 1902 года, он предпринял попытку встретиться с ними, но они вежливо отказали ему.

В то время как полномасштабный Аэродром разрабатывался и строился, Стивен Бальцер строил двигатель внутреннего сгорания. Когда он не смог построить двигатель с нужными требованиями к мощности и весу, Мэнли завершил работу по двигателю. Этот двигатель имел гораздо большую мощность, чем двигатель первого самолета братьев Райт (50 hp по сравнению с 12 hp). Двигатель, плод главным образом технической работы помощника Лэнгли, был, по всей видимости, главным вкладом этого проекта в авиацию.

В пилотируемом аппарате было два соединенных проволокой крыла (одно за другим). У него был хвост Пино для управления рысканием и тангажом, но не креном, имел крылья с положительным вертикальным углом, как и модели. В отличие от братьев Райт, аппарат которых мог взлетать только против сильного ветра и должен был приземляться на твердую землю, Лэнгли проводил испытания при штиле над поверхностью воды, на реке Потомак. Для запуска самолета требовалась катапульта. Аппарат не имел шасси, самолет должен был приземляться на воду после окончания полета. Лэнгли оставил работу над проектом после двух крушений сразу после взлета 7 октября и 8 декабря 1903 года. Во время первой попытки, по словам Лэнгли, крыло подрезало проволока, в результате чего самолет свалился в Потомак; во время второй попытки аппарат разрушился сразу после того, как вылетел из катапульты (Hallion, 2003; Nalty, 2003). Мэнли оба раза благополучно был выловлен из реки. Газеты соревновались друг с другом в описании этих неудач.

После серьезной модификации Аэродром совершил полет длиной несколько несколько сотен футов, пилотируемый Гленном Кертиссом в 1914 году; с одной стороны это была часть его борьбы с патентом братьев Райт, а с другой - попытка Смитсоновского института оставить приоритет создания первого самолета за Лэнгли. Тем не менее, суды поддержали патент. Полет Кертисса стал поводом для Смитсоновского института, чтобы демонстрировать Аэродром в своем музее как 'первый в мире пилотируемый самолет, способный к стабильному свободному полету'. Фред Говард писал: 'Это была ложь, чистая и простая, но это подтверждалось мнением почтенного Смитсоновского института и в эти годы она нашла свой путь в журналы, исторические книги и энциклопедии, к большому разочарованию знакомых с фактами.' (Howard, 1987). Действия Смитсоновского института вызвали длящуюся десятилетиями вражду с живым братом Райт, Орвиллом.

Лэнгли не имел возможности использовать главное достижение братьев Райт - управление самолетом, а аппарат был слишком велик, чтобы пилот мог им управлять, меняя положение центра тяжести своего тела. Таким образом, если бы Аэродром полетел также стабильно, как и модель до этого, Мэнли бы угрожала серьезная опасность, когда машин

Лучшие дня

Тройня в 55-летнем возрасте Посетило:400

Ливерпульская версия Памелы Андерсон Посетило:233

Способность к перевоплощению Посетило:225

Дата публикации: 02.02.2002 01:02:03