Насколько я понимаю, помимо всего прочего должна действовать следующая закономерность - при повышении стартовой массы ракеты, отношение ПН/Масса ракеты будет уменьшаться.

Уважаемый Маска, хотелось бы услышать Ваше мнение по проекту Громова.

Несколько дней меня не будет,отвечу потом,извините.

В отношении создания носителя свертяжелого класса сошлюсь на мнение авторитетнейшего источника - профессора В.П Бурдакова(для многих он знаком как соавтор книги "Ракеты будущего",а ведь именно он был в числе первых создателей Энергии-Бурана,начальником отдела в службе 16,под началом первого Главного конструктора МКС И.Н.Садовского).Основной враг таких РН - акустические нагрузки,генерируемые исходящими реактивными струями.При возрастании размеров ракеты акустические нагрузки увеличиваются настолько,что начиная с некоторого оптимального размера,массовая отдача РН будет уменьшаться.Дело в том ,что резко должна возрасти масса силовых элементов конструкции ракеты.Ракеты Сатурн-5,Н-1 и Энергия находятся вблизи "оптиума".Дальнейшее увеличение стартовой массы РН приведет к уменьшению массы выводимой ПН.Стартовая масса 20 000 тонн является предельной для ракет с ЖРД.При этой массе конечная ступень ракеты еще выведет на орбиту некую ПН (ничтожную).Дальнейшее увеличение стартовой массы приведет к вырождению  - конечная ступень уже не выйдет на орбиту Земли.Это так называемое "физическое" ограничение,преодолеть которое просто НЕВОЗМОЖНО.Максимальная масса выводимого груза ограничивается (по причинам описанным выше) в 500 тонн,-примерно на такую массу и были рассчитаны некоторые  проэкты таких "Бронтозавров".Там есть и ваша "Nova" господин Громов.
http://www.astronautix.com/lvfam/nova.htm
Но проблемма не только в акустике.Резко увеличиваются и другие динамические нагрузки:значительно возрастает аэродинамическое лобовое сопротивление,псевдоакустические пульсации давления,увеличиваются потери от изменения термодинамических параметров атмосферы и т.д.Оказалось,что потери в массе ПН для легких РН 20-25%,для тяжелых 30-35%,для сверхтяжелых 55-60%. Перечислю другие проблеммы таких ракет.Большая металлоемкость и сложность оборудования,огромное колличество топлива и трудность решения задачи его слива,необходимость иметь большие зоны отчуждения на территории теперь уже другого государства,невозможность изменения азимутов выведения,масс и конфигураций ПН,огромные производственные площади и невозможность их загрузки в другое время,большие интервалы времени между пусками,большое колличество обслуживающего персонала,вынужденного простаивать в периоды между пусками ,низкая долговечность стартовых сооружений(сложность и высокая  стоимость их изготовления).Кроме всего этого потребуется создать новые двигатели,освоить новые технологигеские операции,изготовить новую оснастку,создать небывалые по размеру эксперементальные установки и стенды.Думаю этого достаточно ?Хотя можно было бы обойтись и без этих доводов ,указав лишь такой критерий как СТОИМОСТЬ.И это только РН,а как известно ПН сейчас состовляет по цене ,по крайней мере большую составляющую общей стоимости запуска.Так что уникальная ракета должна выводить и уникальный груз,при этом цена выростет просто до астрономических высот.

Вы правы, я знаю об этом, хотя и не все мне известно. Дело в том что согласно теории акустическая нагрузка пропорциональна скорости истечения в 8 й степени, поэтому даже ничтожное уменьшение скорости истечения, сильно уменьшает акустические колебания, кроме того, для твердотопливных двигателей колебания гораздо меньше, чем для ЖРД, кроме того для колебаний есть различные методы как с ними бороться, так что не все потеряно, достаточно взять меньший УИ и проблема существенно уменьшается, что я и делал.
Что касается увеличения аэродинамического сопротивления, то я не согласен, ибо аэродинамическая площадь растет квадратично размеров, а масса и тяга растут кубически и опережают аэродинамическое сопротивление.

Так что ракета с РДТТ или с гибридным двигателем имеет несколько иные ограничения.

Что касается эксплуатационных условий, то конечно они сильно усложняются, но и здесь тоже возможны различные варианты

Как бы там ни было, никто не верил, тем не менее наше общество и наша фирма уже практически есть, только нужно время для регистрации, а народ уже есть, и скоро начнутся работы над космическими проектами и в различных областях бизнеса...

Желающие предпочтительно хорошие специалисты могут присоединяться, кто желает лететь жить в космосе тоже может присоединяться, пока есть набор, ибо сильно много забрать людей в космос у нас не получится... Но всех подряд тоже не возьмем, а тех кто годится для жизни в космосе...

http://forum.cosmoport.com/viewforum.php?f=11

Но всех подряд тоже не берем, а тех кто годится для жизни в космосе...

http://forum.cosmoport.com/viewforum.php?f=11

Жизнь в космосе не сахар. Посижу-ка я лучше дома. Тем более, узнав все про характеристики ракеты, на которой придется лететь.

Откроем общество...

Угу,и назвать его "Стремящиеся выжить" . Где-то я это уже слышал

...а то еще спать перестанете...

Ну все,я уже боюсь Теперь бессонные ночи и кошмары во сне

Только Димитр не прав, хотя могу заблуждаться на этот счет. Мне представляется, что один большой двигатель шумит меньше и шум его компенсируется проще, чем от связки мелких.
Причина - чем больше движков, тем больше чуть разных резонансов. Впрочем, если двигателей десятки или сотни, то Димитр будет прав, произойдет осреднение их влияний. Но масса при этом... Сто жаропрочных чугунок вместо одной.

Ну вы и злой, а пока все идет по вашему, сплошные сложности, собрать людей гораздо труднее чем придумать ракету