Но, безусловно, боевая машина предназначена не для самоспасения, хотя и это важно, а в первую очередь для поражения противника. И здесь у Ми-28 очень много преимуществ. Тут и высочайшая маневренность - вертолет делает даже "мертвую петлю", летает в 10-15 метрах над землей, и имеет мощное огневое вооружение.

30-мм автоматическая пушка, практически нечувствительна к грязи и пыли, но стреляет на 3 и более километров. Угол обстрелу ее вправо и влево от оси составляет 110 градусов, то есть всего 220-почти круг. По вертикали - 60 градусов. На подвесках крепится 16 управляемых сверхзвуковых ракет, ПТУРов, с дальностью в 8 километров и бронепробиваемостью в 120 сантиметров. Сделаны они в КБ Николая Гущина.

Но могут там находиться и другие ракеты, в том числе и МКБ "Факел", а также в кассетах - несколько десятков неуправляемых ракет, НУРСов. Встречаться с ними в бою танкам, БМП, САУ или пехоте не советую. Не надо.

Для их обнаружения и распознавания на местности на дальность, превышающую эффективность огня, размещена на вертолете высокоточная обзорно-прицельная система. В сочетании с ЭВМ она позволяет штурману-оператору быстро принять решение на ведение стрельбы по самым важных целям.

Вайнберг сказал мне, что у них уже есть натурный макет модернизированного вертолета с принципиально новой системой отображения информации, которая создается под руководством конструктора Гиви Джанджгавы из Раменского. В нем соединены в единый интегральный комплекс и радиолокаторы, и тепловизионный прицел, и телевизионная установка низкого уровня, и ночные очки летчика, и экстремально-навигационный прибор отображения местности, который есть на крылатой ракете, и, конечно, ЭВМ. Все это вместе становится как бы интеллектом машины. Он позволяет пилоту, оператору видеть обстановку на поле боя и ночью, как днем. И даже лучше. Потому что электроника "выдает" им на дисплеи и те подробности, которые глазом, да еще на скорости в 300 км в час, маневрируя над землей, конечно же, не увидишь.

Такая система, сказал Марк Владимирович, будет стоять на Ми-28 уже в начале 1995 года. Ее нет и не предвидится ни на "Апаче", ни на "Кобре", ни на других зарубежных винтокрылых машинах. Вертолеты, кстати, умеют делать только 6 стран мира.

Сравнивать лучшие образцы, например, АН-6А "Апач" и наши Ми-28 и Ка-50 Вайнберг считает некорректным. Хотя бы потому, что "Апач" производится серийно уже несколько лет, а завод имени Миля последнюю серию Ми-24 запускал в 1979 году.

Суждения Вайнберга всегда были остры, неожиданны и парадоксальны, очень часто не нравились начальству. Как он дожил с таким характером и с такой фамилией, да еще с "природной", полученной в институте специальностью "инженер-кораблестроитель", не сломавшись, не бросив все к чертовой матери в застойные времена, и дорос до должности заместителя генерального конструктора КБ по боевым машинам - загадка. Впрочем, ей есть объяснение, может, и спорное: талант с налетом фанатизма прорастает при любой погоде.

Может, это отчаянное вайнберговское упорство и помогло спасти тогда, после конкурсного разгрома, Ми-28. Не только спасти, но и сделать, из нее замечательную боевую машину.

Это качество генерального конструктора и сегодня, в условиях жесточайшего кризиса оборонки, помогает держать фирму все-таки на плаву.

Вайнберг говорил мне, что у Ми-28 большое будущее. На его базе создается Ми-40, летающая боевая машина пехоты, где при том же мощном вооружении появится, и 8 человек десанта на борту. Запланированы и другие модификации.

В конце беседы я вернулся к вопросу своего коллеги.

- В бою смотрят в оба глаза, но прицеливаются ведь одним.

- Да,- ответил Вайнберг. - правым.

Под этим глазом он подразумевал "Разрушитель" - Ми-28.