Re: Первым делом САМОЛЕТЫ - Public forum of MSU united student networks

Порядок примерно такой. Авиакомпания делает своими средствами расчет и подает флайт-план в орган ОВД (организации возд. движения). Обычно сначала оттуда дают отлуп: желаемый эшелон где-нибудь уже занят, конфликтная ситуация, либо аэропорт в указанное время не может выпустить/принять. Через несколько итераций заявка на полет принимается и летчик будет придерживаться ее. Это все предварительное планирование.

После старта значительные коррективы может вносить оперативная обстановка. Диспетчер имеет приоритет.

О расчетах. Рассчитывают программы. Их алгоритм примерно такой.
1. Прокладывается двумерный маршрут - проекция будущего реального на эллипсоид. Он проходит по трассам с учетом их работы - некоторые трассы работают не постоянно (скажет, кроме воскресений), бывает одностороннее движение.
2. По маршруту составляется целочисленная двумерная сетка: горизонтальная координата - расстояние от старта по маршруту; вертикальная - высота. Шаг по горизонтали - сколько-то километров. Скажем 10-50. По вертикали сетка задается правилом эшелонирования. Кстати, если летим из Москвы в Калининград, правила эшелонирования будут меняться минимум дважды: у нас эшелоны в метрах и с шагом 600 метров, в Литве и Белоруссии - футы, с шагом 1000. Тут, может и попутал в числах, но примерно так.
3. Определяются граничные условия. Что хотим: за минимальное топливо перевести заданный груз, либо на заданном маршруте перевести максимальный груз, либо за фиксированное время перевести груз. В общем, тут фиксируются два из трех (вес, топливо, время) и определяется, что будем оптимизировать.
4. Дальше перебор: проходим (прилетаем) в каждую точку сетки возможными способами. Для каждого прохода обсчитывается время и топливо. Данные для этого берутся из таблиц или электронных модулей, поставляемых с самолетом. Ну, это я грубо написал. Если будет страстный интерес, могу в деталях.

По конкретному случаю (8800) надо бы понять, всегда они там на этой высоте идут, или это однократный случай. Если разово, то причин придумать можно много. Если регулярно, то предположу, что это может быть:
- погода (постоянные встречные ветра на высоте);
- запретная зона (в Литве, скажем, не пускают выше 9000);
- особенности расписания (например, много перекрестков на маршруте, где по совпадению как раз в это время проходят рейсы).