Страницы: 0 | 20 | (25) | 40 | 60 | показать все | след. страница
В ответ на:
Статейка - заказ отчетственных авиопроизоводителей?
очевидно - это заказ от РЖД.
В ответ на:
Что-то они слишком сильно хвалят Ил-96
каждый кулик - как известно - а вот за какие заслуги они оказались на этих развалюхах - это уже другой вопрос. - мало верится, что чисто из патриотических соображений - и вылезли они походу от маленькой зарплаты сор выносить...
Quote:
вылезли они походу от маленькой зарплаты сор выносить...
А мне до одного места, что их побудило вылазить.
Важно, говорят они правду или нет. Да и вообще, может, эта статья к реальным пилотам не имеет никакого отношения.
В ответ на:
А мне до одного места, что их побудило вылазить.
тогда не летай "нашими" компаниями - еще пару лет назад были скандалы, что запчасти для ремонта используются б.у., восстановленные и вобще хрен знает откуда и кем сделанные.
Quote:
Важно, говорят они правду или нет. Да и вообще, может, эта статья к реальным пилотам не имеет никакого отношения.
Тут же уже показали, что оба ключевых утверждения "пилотов" (про расход топлива и возраст самолетов) ложны.
Третье утверждение про зп в 25 тыс на ИЛ и 250 тыс на Боинге и про патриотов, летающих при этом на ИЛе - очевидно бессмысленно. Остальное в тексте - эмоции.
Что тут еще думать?
В ответ на:
250 тыс на Боинге
Подтверждаю
Я просто хотел внимание перевести с личностей "пилотов" на факты.
В ответ на:
я так понимаю, все-таки, что нерентабельность Ил-96 заключается в малом количестве запчастей, такая же история и с Ту-204/214
Конкретно про Ту 204 могу добавить. Самолет поставляется "пустым". Завод дает только корпус с двигателем и сиденьями. Хочешь систему передачи данных на борт? Отдельный заказ. Систему предварительного планирования полета? Закупай отдельно. То же и с TCAS. Про flight bag и прочие приятности речи не идет. Про авионику врать не буду, но кажется, и с ней так же. Китайцы решились, было, брать 204-е. После тематической беседы Путина и Ху Дзиньтао. Проблем огребли кучу. Поставка 4-х самолетов затянулась на три года от плана. Да даже завод тормозил - у них свои беды, они физически не смогли нормально организовать процесс строительства. Дирекции туполей регулярно предлагалось договориться о доукомплектации самолетов общепринятыми типами оборудования, программ, провести сертификацию. Хуй. Совок. Беседу можно начинать только через знакомства и после личной заинтересованности.
Про обучение. Тут в стране действительно беда. Образование получают гораздо меньшие, чем требуются. К чести Аэрофлота, они с 95-го года постоянно предпринимали попытки создания своей, частной школы полноценной подготовки летчика. Не открывалась из-за запрета какого-то государственного органа (к сожалению, точно не запомнил). В дочках Аэрофлота иногда летают совсем неподготовленные люди.
Про возраст самолетов. Слышал мнение, что в Штатах самолеты все же в среднем постарше, чем в России и что не возраст показатель безопасности. Пруфлинка не дам.
В ответ на:
да и Ил-86 создавался не под нормы полетов через атлантику. он ее не перелетит никогда
1. в статье типа про Ил-96, в основном..
2. как он (Ил-96) оказался на Кубе?
В ответ на:
Напомните плиз
году в 86 один КВС на Ту-134 поспорил с вторым пилотом и штурманом, что посадит самолет с закрытыми шторками. было это в Самаре. ну и посадил. из 90 человек выжило 15-20, в тч КВС. ему дали 15 лет, но отсидел он лет 6
Quote:
Российские летчики впервые рассказали о критической ситуации в гражданской авиации, не скрывая своих имен
....
Пилоты крупнейшей российской авиакомпании обратились в "МК" не с жалобами, а с отчаянным предупреждением
Если они не скрывают свои имена, зачем скрывают компанию? Как я ненавижу желтую прессу. Независимо от истинности конечного утверждения, аргументы и выкладки у ней всегда ложны, рассчитаны на идиотов. Я не люблю читать всякий треш, засоряющий мое информационное пространство, и вызывающий лишь сожаление о том, что авторов его до сих пор земля носит.
В ответ на:
1. в статье типа про Ил-96, в основном..
читай
В ответ на:
Анатолий: Кстати, Ил-86 и Ил-96 изначально создавались как 2-двигательные. Но тогда по нормам ИКАО (международная организация гражданской авиации. - Авт.), чтобы летать через океан на другой континент, требовалось 4 двигателя.
В ответ на:
2. как он (Ил-96) оказался на Кубе?
Дык это же дальнемагистраник, взял и долетел.
Я же говорил про Ил-86, который создавался не для трансатлантических полетов, а для того, чтобы больше зараз совецких инженеров возить в Сочи.
В ответ на:Любому дураку понятно, что если говорится о "крупнейшей российской авиакомпании", а интервью дает чувак из Шереметьевского профсоюза летного состава, то речь идет об "Аэрофлоте". Я думаю, мало желающих судиться с госкомпанией, даже если сказанное - правда (по большей части это действительно так, но дело в интерпретации).
зачем скрывают компанию?
Ты наверное, из тех, кто литературу в школе по краткому содержанию изучал?