Лавочкин с юных лет мечтал о самолетах. О его любви к авиационной технике хорошо знали в полку, где он служил во время Гражданской войны. И когда в 1920 была объявлена мобилизация авиаспециалистов в промышленность, командование отправило его на учебу в МВТУ им. Баумана. Еще не закончив учебы, Лавочкин пришел работать в отдел ЦАГИ, руководимый А. Н. Туполевым. Но подлинное свое призвание он обнаружил в работе над скоростным двухместным истребителем, над которым трудился французский авиаконструктор Анри Лавиль. Именно тогда Лавочкин встретился с тем типом самолета, который стал альфой и омегой его творческой деятельности.

В 1940 был запущен в серийное производство истребитель ЛаГГ- 1. Выход во фронтовое небо нового истребителя Ла-5 сделал Лавочкина и его коллектив известным всему миру. Эта ма-шина стала одним из лучших самолетов второй мировой войны. К 1943 Лавочкин запустил в серию истребитель Ла-5ФН(на картинке внизу), который имел форсированный двигатель, увеличивший скорость, дальность полета и маневренность. В конце Великой Отечественной войны Ла-7 встретился в небе с облегченным истребителем "Фокке-Вульф 190А-8" и доказал преимущество отечественной авиации в воздухе. Работы по созданию чисто реактивных самолетов Лавочкин начал в 1945, а в 1947 впервые применил стреловидное крыло, приблизив скорость самолета к скорости звука. Уже осенью 1948 самолет Ла-176 превысил скорость звука без побочных явлений. Этот самолет оказался настоящим развед-чиком сверхзвуковых скоростей полета.